眾所周知，汽油油品質量關系到消費者使用安全，還與企業的效益與信譽息息相關。那么汽油油品的好壞與哪些質量指標有關呢？筆者以車用汽油為例，介紹硫含量、餾程、蒸汽壓、辛烷值、芳烴、烯烴、膠質等七大油品質量指標，供讀者參考。

硫

油品中的硫以硫化物的形式存在，包括活性硫和非活性硫兩種類型。其中活性硫在與水相遇后會產生具有腐蝕性的酸性物質，腐蝕車輛發動機及曲軸箱部件；非活性硫在燃燒后生成二氧化硫和三氧化硫，排放到大氣中會污染環境。汽油中硫含量超標，不僅加劇大氣的污染，還會導致汽車尾氣轉化催化的失活，影響汽車現場排放診斷的準確性，使車輛因診斷錯誤而引起排放量增加。世 界 各 國汽油標準中硫含量均呈下降趨勢。目前北京地區京六標準中控制硫含量不高于10ppm。

餾程

餾程是評定油品蒸餾特性的一項重要指標，主要以蒸餾溫度與餾出量的數字關系來表示。汽油是由C 5 - C 12烴類組成的混合物，國標規定汽油干點（終餾點）不大于205度。鎦程范圍為：10%蒸發溫度不高于 70度，50%蒸發溫度不高于 120度，90%蒸發溫度不高于 190度，終餾點不高于 205度。通過測量油品的餾程范圍，可大致了解油品的輕重組分組成、揮發性等。如初始餾出溫度超過標準溫度，則可判斷油品中沒有不利于發動機在低溫環境下啟動的輕質餾分。如終餾點溫度高于標準溫度，則可判斷油品中重質組分多，會增加機械磨損及形成油渣沉積堵塞油缸油管。

蒸氣壓

蒸氣壓的大小主要取決于油品中輕質組分的多少。蒸氣壓高表示油品中輕質組分含量高，利于低溫啟動，但在儲存運輸過程中蒸發損耗大，著火危險系數大，還會在供油系統中產生氣阻，甚至會導致油氣堵塞油路而停車；而蒸氣壓太低的話，會使蒸發量不夠，在冬天打不著火。因此，油品蒸氣壓標準是隨著季節與氣溫的變化而改變。

辛烷值

辛烷值是代表汽油的燃燒性能和汽油燃料抗暴震性能的指標。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，發動機就可以用更高的壓縮比。也就是說，如果煉油廠生產的汽油的辛烷值不斷提高，則汽車制造廠可隨之提高發動機的壓縮比，這樣既可提高發動機功率，增加行車里程數，又可節約燃料，對提高汽油的動力經濟性能是有重要意義的。汽油的牌號就是根據辛烷值來劃分的。如92#汽油的辛烷值不低于92，9 8#汽油的辛烷值不低于98。低標號的油品會使汽車汽缸發生爆震現象，不僅會使耗油率增加，功率下降，甚至會損壞機件，縮短發動機使用壽命，所以我們不能加低于自己車輛標號的油品。但如果盲目使用高標號的油品，不僅會使汽車行駛中產生加速無力現象，而且高標油的高抗爆性優勢無法發揮出來，造成不必要的浪費，還會出現“滯燃”現象使車輛損耗加劇。因此，大家要按車輛的發動機壓縮比來選擇汽油品號。所謂“壓縮比”，指的是發動機的空氣壓縮比。是汽缸壓縮前的體積與壓縮之后的油氣混合氣體體積的一個比值。

芳烴

芳烴是辛烷值的重要貢獻者。試驗表明，隨著汽油芳烴含量的增高，發動機沉積物增多，尾氣排放量增加。因此，各國和地區根據各自的環境和煉油裝置構成的具體情況，都對烯烴和芳烴的含量進行限制。例如，國三汽油要求芳烴含量不大于42％；而國四汽油標準中則要求芳烴不大于35％。

烯烴

烯烴也是辛烷值的重要貢獻者，但是，容易使發動機及其進氣系統形成膠質和積炭，并與空氣發生光化學反應而加速臭氧的形成。降低汽油中的烯烴有利于保護環境。在新施行的京六油品標準中，烯烴含量已下調至不高于15%。

膠質

膠質含量是反映燃料在發動機中使用時生成膠質傾向的一個指標。國家標準規定，每100毫升汽油實際膠質不得大于5毫克。當發動機中膠質含量超過一定數量時，會引起供油系統、活塞及燃燒室中積炭增多，還會使辛烷值數值降低，抗爆性下降。所以膠質含量越少，汽油品質越好。