在過去的十年中，煉油行業采取了極大的措施以減少運輸燃料中的含硫量。煉油企業投入了數十億美元用于新裝置建設、用于改造和擴張老裝置，以滿足新的含硫和排放規定。這些投資促進了柴油和汽油車輛減少一氧化碳、氮氧化物、烴類和顆粒物質。一些新的技術正在推動煉油工業邁向低硫的世界。新的法規和燃料標準成為增設清潔燃料項目開發高質量運輸燃料的催化劑。

在世界各地，強制立法使減少排放和達空氣污染物的低水平產生出實際效果。作為回應，煉油企業正在實施操作和加工變化，以使運輸燃料減少硫含量。一些新的技術正在使下游烴加工工業邁向更清潔、低硫的運輸燃料。

不過，一個低含硫的世界并不是廉價實現的，煉油企業正在新裝置建設、老裝置改造和擴張中投資數十億美元，以滿足新的含硫和排放法規。這些投資將有助于生產高質量的燃料，滿足歐4、歐5和歐6規范。全球的許多煉油企業都在采用歐洲的燃料質量標準作為對照，因為歐洲是低硫、清潔運輸燃料法規的領跑者。歐洲的歐4、歐5和歐6乘用車排放標準列于表1和表2。這些標準促進了柴油和汽油乘用車減少一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、烴類（HC）和顆粒物質（PM）。世界上許多國家已生產滿足歐4規范的運輸燃料。其他一些地區，如中東，正在大力投資，以增加歐4和歐5標準燃料的生產。

以下是世界各地正在實施的主要清潔燃料項目的概況和趨勢。每個地區都在投資于實現新技術，以滿足清潔燃料的需求。這些新的加工裝置將幫助生產高質量的運輸燃料。

美國/加拿大

美國是世界上Zui大的運輸燃料市場。該國政府將從2017年開始執行新的第3檔計劃。這個計劃將建立新的汽車排放標準，并降低汽油中的硫含量。

根據美國環保局（EPA）的介紹，汽油中的硫含量將被限制到10ppm。這比第2檔標準有降低，第2檔標準限制汽油中的硫含量至30ppm。環保局預測，新的規則將顯著減少車輛污染物排放到大氣中。例如，美國環保局預測，僅到2018年NOx排放量就將減少約26萬噸。

美國一些大的煉油廠（生產量大于7．5萬桶/天）到2017年必須符合第3檔標準。生產量小于7．5萬桶/天的煉油廠到2020年必須達到第3檔監管標準。為了達到新的規定，美國煉油商已投資額外的裝置，如加氫處理裝置，以減少運輸燃料的含硫量。

在加拿大，石油燃料占加拿大交通能源需求的95％。加拿大已向美國燃料標準看齊，并也在大步前進不斷減少運輸燃料的硫含量。這包括為乘用車和輕型卡車引入嚴格的第3檔燃料法規。第3檔燃料標準將在2017年實施。加拿大煉油廠在過去的十年中已投資超過80億美元以減少汽油和柴油燃料中的含硫量。自2005年以來，汽油和柴油中的含硫量已分別下降了超過90％和97％。新的第3檔標準將有助于繼續減少運輸燃料中的硫含量，以及使車輛在生命期內的車輛排放減少至幾乎為零。

中國

為了幫助遏制空氣污染，國家制定了到2020年積極的燃料經濟性標準。中國正在實施國V燃油質量標準，相當于歐5標準的運輸燃料。汽油和柴油歐5標準的含硫量為10ppm。Zui近的規定要求煉油廠到2015年底生產歐4標準的運輸燃料。到2017年汽車行業將需要歐5標準的運輸燃料。這些新的規定已比計劃提前一年實現。國V燃料質量標準對于非汽車柴油而言，將推遲一年實施至2018年1月。這包括用于農業和工業的“一般”柴油。一般柴油將需要在這個時間框架內滿足歐5標準要求。升級國家燃料質量將使中國煉油商投資超過70億美元。

印度

印度有22個主要煉油廠在操作，總處理能力為430萬桶/天。為了滿足對運輸燃料不斷增長的需求，印度到2020年將在煉油項目中額外投資30億美元。

由于新的規定要求到2020年限制空氣污染和生產歐4和歐5標準燃料，投資支出預計將更高。2016年1月，道路交通部長NitinGadkari宣布印度煉油商將需要投資45億美元以便到2020年下半年生產巴拉特階段6（BS－6）標準燃料。BS－6燃料相當于歐6燃料規格。這些新的法規被提前了四年，將要求減少68％的NOx排放。印度銷售的汽車將遵循BS－4標準。印度的新規定將繞過BS－5階段，直接轉向BS－6。

被提議的清潔燃料法案對應于世界衛生組織的一項研究，這項研究發現，全球污染Zui嚴重的城市有13個都在印度。為符合新的燃油標準，印度煉制商二次裝置的設置投資將超過170億美元。

印尼

印尼是東南亞Zui大的經濟體，是世 界 領 先的棕櫚油生產國，并正在促進其使用生物燃料。印尼在2014年規定使柴油中生物燃料調合數量從7．5％提高到10％，隨后2015年又提高到15％。印尼在2016年要求調合數量提高到20％，并計劃到2020年增加到30％。根據印尼生物燃料生產商協會的介紹，印尼的生物柴油消費將從2015年的110萬升增加到2016年的790萬升。這一生物燃料額外的使用預計將大幅度減少汽車排放。

非洲

非洲已有幾個國家采用低硫燃料法規，但在非洲南部有多個國家已經宣布致力于到2020年生產清潔燃料。非洲煉制商協會開發AFRI規范，作為生產更清潔燃料的指導原則。該地區旨在到2020年用AFRI－4規范生產燃料。這將使柴油和汽油Zui大的含硫量分別為50ppm和150ppm。為達到這些目標，非洲煉油商需要有超過70億美元投資于更多的裝置。

Zui的清潔燃料啟功計劃由南非提出。南非的清潔燃料計劃2（CF2）是努力開發歐5規范的燃料。這將導致開發的燃料含有10ppm或更少的硫、苯從5％降低到1％，并減少芳烴從50％降至35％。

CF2計劃Zui初設計在2017年開始，但現已推遲到2020年或以后。期限延長為南非煉油商生產更清潔的燃料進行必要的升級提供了時間，南非煉油廠的改造升級成本可能需要數十億美元。

南非也與伊朗談判，以便在南非建立新的清潔燃料煉油廠。新的煉油廠將加工伊朗原油，將生產歐5指定燃料，以滿足政府的指令要求。

一些其他國家，如埃及和阿爾及利亞，正在計劃一些項目以改善當地的燃料質量。采用建立在亞洲和中東的一些超現代化的煉油廠，非洲可能繼續進口成品油來滿足需求，代替大量投資于資本密集型的項目。

中東

該地區繼續增加煉油能力，實施多元化出口和向全球市場提供高質量的成品油。傳統上，中東的煉油廠有簡單的配置和高燃料油產率，部分原因在于有強大的發電需求。這種情況現正在改變。新一代高度復雜的裝置，結合升級改造和擴張現有裝置，從根本上改變產品結構。新的裝置配置包括加氫裂化、催化裂化和加氫處理能力，旨在Zui小化生產燃料油和Zui大化生產低硫中間餾分油、柴油和汽油。

拉丁美洲

由于該地區中產階級的增長，拉丁美洲在過去的十年內石油產品需求已有了巨大的增長。需求已經轉向更多的中間和輕餾分油，而燃料油需求減少。由于油價下跌，已有多個煉油廠的升級、擴張和新建設施已推遲或取消。一些拉丁美洲國家嚴重依賴于石油出口收入，石油價格的下降使其受到重創。反過來，這使得只有較小的資金能力用于擴張和升級生產高品位運輸燃料。然而，新的清潔燃料行動計劃在該地區仍在進行。

本資訊來源網絡，侵刪