一、為維護公平稅收秩序，根據國內成品油消費稅政策相關規定，現將有關問題公告如下：

1、對歸入稅則號列27075000，且200攝氏度以下時蒸餾出的芳烴以體積計小于95%的進口產品，視同石腦油按1.52元/升的單位稅額征收進口環節消費稅。

2、對歸入稅則號列27079990、27101299的進口產品，視同石腦油按1.52元/升的單位稅額征收進口環節消費稅。

3、對歸入稅則號列27150000，且440攝氏度以下時蒸餾出的礦物油以體積計大于5%的進口產品，視同燃料油按1.2元/升的單位稅額征收進口環節消費稅。

4、本公告所稱視同僅涉及消費稅的征、退（免）稅政策。

5、本公告自2021年6月12日起執行。

二、鑒聯國檢與廣州海關技術中心深度合作開展混合芳烴消費稅專項檢測，檢測依據：

1、根據ISO3405(等同于ASTMD86)或者ASTMD1160檢測成品油餾份5%，10%,20%,30%,40%,50%,60%,70%,80%,90%,98%.

2、根據SH/T0753檢測成品油的化學族組成（飽和烴、芳烴、膠質、瀝青）

3、芳烴含量HS/T50

三、稀釋瀝青海關稅號化驗鑒定：

2021年5月14日，官方公告，自2021年6月12日起，歸入稅則號列27150000，且440攝氏度以下時蒸餾出的礦物油以體積計大于5%的進口產品，視同燃料油按1.2元/升的單位稅額征收進口環節消費稅。

基本概念：稀釋瀝青，海關稅則號為27150000，是以**瀝青、石油瀝青、礦物焦油或礦物焦油瀝青為基本成分的瀝青混合物，進口來源國是以新加坡、馬來西亞為主的東南亞國家，主要應用于煉油及調油領域。

稀釋瀝青預歸類裁定檢測：

成分：瀝青質含量：2.83；殘碳：9.75；硫含量：2.89；灰分：0.024；密度：0.9618。餾程：初餾140；10%餾出溫度325；30%餾出溫度435；50%餾出溫度505

鑒聯國檢與廣州海關技術中心深度合作，為廣大客戶提供進口石油產品進行預歸類裁定專項檢測，歡迎咨詢。

 鑒聯國檢（廣州）檢測技術有限公司：主要從事進出口危險品、石油、化礦、電子電氣產品、玩具產品、農產品、化妝品等檢測業務，可辦理涂料備案和危險分類鑒別報告證書，我司與廣州海關技術中心和深圳海關工業品中心是協議合作伙伴，檢測，檢驗事宜可以咨詢我司

        我司可為各位新老客戶檢測的油品有八大類19小類166種產品500多個參數，其中燃料油類18種（含車用、航空、船用、爐用和其它燃料），潤滑油類42種（含內燃機油、齒輪油、液壓油、變壓器油等），潤滑脂類40種，石蠟類17種（含石蠟、白油、和凡士林等），瀝青類7種，溶劑油類6種，有機化工類35種（含醇、醚、酮、酸及酯、芳烴等）和煤產品，還可檢測石腦油、汽油潤滑油及重質油品的Fe、Ni、V、Cr、Pb、Al、Cu、Zn、Na、Ca、Mg、P、Si、Hg、As等元素，其中能按國際先進標準進行檢測的參數有100多個。

       鑒聯檢測有良好的內部機制，優良的工作環境以及良好的激勵機制，由一批高素質、高水平、高效率的人才組成，擁有完善的技術研發力量、專 業的實驗設備和成熟的售后服務團隊。在檢驗檢測領域有著豐富經驗，擁有許多種檢測手段，覆蓋金屬材料、有機分析，無機分析，儀器分析等檢測手段。熟悉現行的GB/ISO/JIS/STMA/EN/DIN/BS/GOST等國內外先進的技術標準，掌握著新的檢測方法。并與多家權 威檢測認證機構保持長期緊密合作關系，由鑒聯檢測出具的檢測報告得到眾多國際機構認可，我們有能力為客戶提供一站式解決檢測問題的解決方案。

油品檢驗請資詢本公司李工

行業資訊：

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（—氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化合物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發動機在燃燒做功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。

HC是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的—種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的—種物質，其中以柴油機明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼可見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲。

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標準1992年前已實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產—致性排放限值）。

歐Ⅴ標準于2009年9月1日開始實施。根據這一標準，柴油轎車每公里氮氧化物的排放量不應超過180毫克，比2008年以前標準規定的排放量減少了28％；顆粒物排放量則比2008年以前標準規定的減少了80％。所有柴油轎車必須配備顆粒物濾網。

相對于歐Ⅴ標準，于2014年9月實施的歐Ⅵ標準更加嚴格。根據歐Ⅵ標準，柴油轎車每公里氮氧化物的排放量不應超過80毫克，比2008年以前標準規定的排放量減少68％。歐盟官員稱，與歐Ⅴ標準相比，歐Ⅵ標準對人體健康的益處將增加60％至90％。

在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用于重型柴油車（質量大于3．5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產—致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。

汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（克／千米）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質量不超過3500千克（輕型車）和總質量超過3500千克（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發動機在發動機臺架上進行試驗。

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