石蠟 貨物運輸鑒定報告 MSDS編寫 出口物品商檢服務。

一、定義

當貨物在進行航空運輸、水上運輸、公路運輸、鐵道運輸時，為了保證運輸的安全，必須了解貨物的運輸危險性。貨物運輸條件鑒定就是依據國內外有關危險貨物運輸的法規、標準，對貨物的運輸安全性作出鑒定和建議。國際上對出口危險貨物在包裝、積載、隔離、裝卸、管理、運輸條件和消防急救措施等方面都有特殊而嚴格的要求。對出口危險貨物包裝容器的鑒定，旨在保證裝有出口危險貨物的包裝容器符合相關要求。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，不準出口。

二、鑒定標準

貨物運輸條件鑒定除了依據IATA危險貨物規章(DGR)2005、聯合國危險貨物運輸的建議書第14版、GB《危險貨物品名表》、GB《危險貨物分類和品名編號》以及物質安全數據表(MSDS)等，還有以下相關標準和要求。

《國際海運危險貨物規則》(IMDG Code)、《危險貨物品名表》、《鐵路危險貨物品名表》、《危險化學品名錄》、《化學品分類和危險性公示 通則》GB 13690、《化學品分類和標簽規范》GB 30000系列、《化學品安全資料表 內容和項目順序》ISO 11014、《化學品安全技術說明書 內容和項目順序》GB/T 16483、《化學品安全技術說明書編寫指南》GB/T 17519、《化學品安全標簽編寫規定》GB 15258、《全球化學品統一分類和標簽制度》（GHS）、《歐盟物質和混合物的分類、標簽和包裝法規》（CLP法規）。

三、出具單位

各地的化工研究所，如中科院廣州化學研究所。國內比較機構是上?；ぱ芯吭汉颓鄭u國家安全生產監督管理總局化學品鑒定中心出具的貨物運輸條件鑒定書。

四、那些貨物需要辦理

1.粉末類貨物：轉態為粉末的貨物都必須提供貨物運輸條件鑒定報告，如螺旋藻粉、各種植物提取物。

2.化工類貨物：化工品大體可分為危險化工品和普通化工品。在運輸當中常見為普通化工品，很多承運人都要求客戶提供貨物運輸條件鑒定報告，證明貨物屬于普通化工品，不是危險品的鑒定報告。

3.帶油性的貨物：如汽車零件可能裝有燃料或殘余燃料的發動機、化油器或油料箱；野營設備或用具可能易燃液體如煤油、汽油。

4.帶電池的貨物：如電器設備可能含有電池；電動器如割草機、高爾夫車、輪椅等，可能含有電池水等貨物。

5.液體、氣體及可能含有液體、氣體的貨物：如某些儀器含有整流管、溫度計、氣壓計、壓力計、水銀轉換器等，因這些貨物有可能含汞。

6.帶磁性的貨物一般是空運做鑒定；根據IATA902國際航空運輸協議要求，被測物品表面2.1m處的任意磁場強度應小于0.159A/m（200nT）才可作普貨運輸（出具普貨鑒定）。凡是物品中含有磁性材料的貨物均會在空間產生磁場，需進行磁性貨物的安全監測，以保證飛行安全。

五、出具的流程

1.向機構申請，按機構填寫表格，根據實際情況填寫表格。

注意事項

（1）貨物名稱必須填寫樣品的具體物質名稱、不可僅填寫代號、型號或規格代碼等；

（2）電池類的產品在“貨物名稱”必須寫電池的類型及電池的型號等必要技術參數；

（3）有機顏料需寫明顏料的商品名稱或CI通用名稱；

（4）請如實填寫樣品的生產廠家和申請鑒定單位，報告一旦出具不可做任何更改；

（5）送檢單位應盡可能提供送檢樣品的“MSDS”;

（6）如果因送檢單位未填寫或錯填申請表的必須項，導致的取件時間延時、報告錯誤、產生額外費用等均由客戶承擔；

（7）對于《貨物運輸條件鑒定書》，申請表中的“運輸方式”欄一定務必填寫，如不填寫，本中心將一律默認為空運，不予更改，由此導致的取件時間延時、報告錯誤等均由客戶方承擔。

2.落實送檢樣品數量及要求，問清出證機構是否需要企業配合，怎樣配合。注意點就是送檢單位須保證送樣品與真實出運貨物相一致，檢測機構方可接受委托檢驗，如有不符，所涉及的檢測費用、法律責任及其他后果均由客戶自行負責。

（1）不同貨物需要送檢樣品的數量不同，按檢測機構要求為準；

（2）送檢樣品包裝上應應標明樣品名稱及送檢單位名稱；

（3）貴重或特殊的樣品需要化驗機構退還需要同檢測機構說明，一般檢測機構對來樣均需保留，不予退還。

六、需要多少時間完成出具貨物運輸條件鑒定書

1.貨物運輸條件鑒定書常規狀態下2-3個工作日可完成，加急的可在6-24小時內辦理完畢。

2.對于有不明確或有疑問的數據（如大、小鼠口服毒性數據LD50、自發熱物質等），檢測中心有權要求另行檢測，所涉及的費用由送檢方承擔。

3.貨物運輸條件鑒定書因各種運輸方式的判定標準不同，每份報告只顯示一種運輸方式判定結果，針對同一樣品，也可同時出具多種運輸方式的報告。

七、貨物運輸條件鑒定書有效期

貨物運輸條件鑒定書一般有限期為1年。原因是危險品運輸規則每年更新一次，所以《貨物運輸條件鑒定書》的判定結論每年都有可能不同。

在報告有效期內，憑原鑒定報告的復印件及申請鑒定單位的委托書（寫明報告編號、取件人并加蓋申請鑒定單位公章），可重新出具原鑒定日期的正本鑒定書。凡重新出具正本報告，須保證所運貨物必須與初次檢測樣品一致。

行業資訊：

晚第三紀以前，北北東向塹壘相間的構造格局只在盆地南部的洞庭坳陷居統治地位，這組構造向北延伸僅及鄂中坳陷的東南部。而北部北北西向塹壘構造則明顯的延入鄂中坳陷，與北北東、北東向斷塊構造彼此交接。在江漢盆地，雖也經歷了從斷陷轉化為坳陷的兩個旋回，但單一走向斷陷發育的地區，無論是鄂北塹壘系或洞庭坳陷，所充填的都是以白堊紀和早第三紀早期為主的紅色碎屑巖系，早第三紀晚期均處于隆起狀態。鄂中坳陷是白堊紀以來的強烈沉降區，白堊紀和早第三紀早期（新溝嘴組）主要表現為承襲燕山期褶皺方向的一系列北北西一北西向斷裂。但在隨后以北東、北北東向斷裂為主的斷陷高潮時期，斷陷中發育了分布極為局限的潛江組巨厚鹽湖沉積，其時代屬早第三紀晚期。由于北東向和北西向兩組斷陷的重疊，鄂中斷陷就成為白堊紀以來的盆地沉陷中心，沉積總厚*大可逾萬米（潛江凹陷）。

盆地的構造特征：由于邊界條件和巖性、厚度存在的明顯差異，盆地各部分的蓋層變形特征也很不相同。潛江凹陷內構造形跡的展布規律，主要受北東向的邊界大斷層（潛北、通海口）與凹陷內巖性的協調條件所控制。即在膏鹽層發育區內（如潛江、王場、廣華寺等地），由于鹽層的可塑性，具有半粘性流動，因而不同程度地協調了邊界條件傳導的扭應力，形成弧形褶皺（有的褶皺甚至很陡窄），背斜局部構造成排成帶出現，特別在潛江凹陷，則造成了發育完善的鹽背斜。而在砂泥巖發育區內（如西坡），由于巖石的彈塑性較差，往往容易產生一系列北東向扭裂面（并可能與較小的北西向斷裂共輾）與拖曳褶皺，因而小斷塊油田多呈多字型群體展布。無論從單體到群體油田，它們主要受弧形扭動構造體系和多字型構造體系所控制。

沉積條件決定了江漢盆地油氣的富集特征，雖然眾多的油氣顯示散布于江陵、潛江、小板3個凹陷的若干個構造帶，并產于不同層位，但油田和眾多儲量則大部分集中于潛江凹陷北部不到1000平方公里范圍內的潛江組中，富集于鹽湖西北邊緣的水下沖積扇砂體內。可以認為，尋找砂體是江漢盆地發現第三系油氣富集區的關鍵。