產品貨運鑒定 柔軟劑、勻染劑、整理劑 適運證書

檢測范圍

? 貨物運輸（空運、海運、公路運輸、鐵路運輸）條件鑒定服務與咨詢

? 化學品理化參數和危險特性檢測及危險性鑒定

? MSDS/標簽編制和咨詢服務

? 歐盟CLP法規分類/標簽/SDS編制和咨詢服務

? 鉛酸蓄電池的振動、壓差、55℃滲漏測試

? 鋰電池包裝件1.2米跌落測試

檢測項目

? 化學品理化參數檢測

依據GB、ASTM、EC等相關物性測試標準，提供化學品的理化參數檢測服務，為化學品登記、生產監督管理、環境保護等提供科學依據；

差示掃描量熱DSC分析、pH值、閉杯閃點、開杯閃點、燃點、熔點/熔程、沸點、密度、粘度、金屬腐蝕速率等

? 化學品危險特性分類鑒別、危險化學品鑒定與分類

依據聯合國《關于危險貨物運輸的建議書 規章范本》、聯合國《全球化學品統一分類和標簽制度》(GHS)、《危險化學品目錄》、《化學品分類和標簽規范》等標準，向客戶提供化學品危險特性分類鑒別、危險化學品鑒定與分類、《危險化學品目錄》列入證明、單項物理危險特性鑒定等服務

? 貨物運輸（空運、海運、公路運輸、鐵路運輸）條件鑒定

依據國內外有關危險貨物運輸的法規、標準，對貨物進行分類鑒定，并對其運輸安全性作出鑒定和建議，出具空運、海運、陸運、鐵路運輸的《貨物運輸條件鑒定書》和《貨物危險性鑒定書》，為貨物運輸各環節的貨主、貨代、承運人提供各類貨物的包裝、適航（適運）性等咨詢服務；

為方便客戶、確保安全和促進貿易，針對不便送至實驗室鑒定的可能含有潛在危險性的器械/設備，中廣測可提供現場鑒定服務

? 磁性檢測及咨詢服務

按IATA DGR要求對航空運輸的貨物進行磁性檢測以保證航空運輸的安全。

(1) 經中廣測磁性檢測合格并出具《貨物運輸條件鑒定書》的貨物可作為非限制性貨物運輸；

(2) 對于磁性檢測不合格的貨物則可提供包裝、屏蔽方面的咨詢和建議，盡可能使之符合非限制性貨物的運輸條件

振動、壓差、55℃滲漏測試是針對鉛酸蓄電池運輸的一系列測試。根據聯合國《關于危險貨物運輸的建議書  規章范本》中的規定，一般情況下含電解液的鉛酸蓄電池如未經過任何測試，鑒定為第8類危險品；如果密封型的鉛酸蓄電池通過了振動、壓差和滲漏測試，則鑒定為“非限制性物品”

? SDS/MSDS編制、標簽編制和咨詢服務

中廣測從事產品理化特性特別是危險特性的檢測工作，熟悉國內外的法規、標準，有豐富的資料儲備，為客戶提供中國標準(GB)、(ISO)、歐洲版(CLP)、GHS版、美國版等多種版本的SDS/標簽編制和咨詢服務

按照危險品運輸的規定，含鋰電池的包裝件必須通過1.2米跌落測試才可以收運，中廣測可依據相關的標準為客戶提供包裝件1.2米跌落測試服務，并出具測試合格報告

? 危險品包裝服務

為客戶提供符合國際航空運輸協會（IATA）和相關國家標準規定的包裝材料及服務

? 危險品申報單（DGD）填寫

相關檢測人員通過了國際航協（IATA）、中國民航局的培訓和資質認定，可接受托運人的委托，填寫《危險品申報單》（DGD）

行業資訊：

經濟增長與工業發展背后，帶來的是我們不容忽視的環境問題，其中霧霾問題是受人們關心的問題。盡管現在統計數據很難統一，但是尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來源。除了直接對人體有害，尾氣中的非甲烷烴（NMHC）在一定條件下經光照射還能產生霾與光化學霧，氮氧化物形成酸雨等，對人體和環境造成傷害。在機動車排放的污染物中，汽油車是一氧化碳和碳氫化合物的主要貢獻者，分別達到了總排量的82．6％與69．9％，柴油車則是氮氧化物與顆粒物（PM）的主要貢獻者，氮氧化合物排放量達到了問題的68．1％。

汽車行業的快速發展，和人們對生存環境保護意識的提高，以汽車排放法規的升級勢在必行。在這樣的背景下，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》正式發布。

相對于國Ⅳ標準，國Ⅴ標準I型試驗排放限值發生了較大的變化。

對于汽油車，增設了非非甲烷烴（NMHC）的限值要求，氮氧化物的排放限值收嚴了25％左右。由于目前許多汽油車的發動機采用了缸內直噴技術，雖然該技術能顯著提高發動機的經濟燃油性和發動機的動力性，但是由于其與傳統汽油機不同的燃燒方式，較高的壓縮比使其容易產生大量的氮氧化物與顆粒物。以在新的標準中，不僅收嚴了氮氧化物的排放限值，同時對于裝汽油機汽車也增高了顆粒物的限值。這樣一來，對于采用缸內直噴發動機的汽車的發動機標定與三元催化的要求將會很高。對于裝柴油發動機的汽車，氮氧化物的限值收嚴了28％，碳氫化合物和氮氧化物總共收嚴了24％，同時顆粒物更是收嚴了82％之多，對于顆粒物方面增加了粒子數量的限值要求。

目前國內的壓燃式發動機的汽車，主要采用高壓共軌加缸內直噴的技術手段與后處理配合來滿足排放法規的要求。由于壓燃式發動機的特點，會產生大量對人體有害的顆粒物，所以在新標準中，大幅度地收嚴了顆粒物的限值，更是對粒子數量的限值提出了要求。對柴油機相關企業與后處理器廠家提出了更高的要求。I型實驗（冷起動后排氣污染物排放試驗）的變化，不對汽車廠家及其供應商提出了新的挑戰，對于汽車檢測機構也帶來了更高的要求，首要的便是對排放檢測設備的升級改造，以擁有滿足新標準的檢測能力。